Kotevní šroub vstřikovače: co je a proč je tak důležitý

Jak funguje a proč je klíčový

Vstřikovač je v motoru vystaven tlakům až několika tisíc barů. Pokud není správně uchycen, může dojít k:

• úniku spalin kolem vstřiku, což vede k tzv. karbonové sopce,
• netěsnosti těsnicí podložky,
• poškození sedla v hlavě motoru,
• vychýlení nebo dokonce vyskočení vstřiku při jízdě.

Kotevní šroub je navržen tak, aby odolal těmto extrémním podmínkám a zároveň zajistil správné přítlačné síly.

👉 Potřebujete odvrtat přetržený nebo zaseknutý šroub? Kontaktujte nás – provádíme odborné odvrtání všech typů šroubů, včetně kotevních šroubů vstřikovačů, hlavových šroubů, šroubů z rozvodů, napínacích kladek i výfuků. Pracujeme s profesionálním nářadím a minimalizujeme riziko poškození závitů.

📞 Zavolejte nám ještě dnes a domluvte si termín opravy!

Jak vypadá a z čeho se skládá

Kotevní šrouby vstřikovačů bývají:

• vyrobeny z vysoce pevnostní oceli,
• většinou protažené – při montáži se utahují na přesně daný moment a často na úhel,
• jednorázové – po každém povolení je nutné použít nový šroub, protože se při utažení trvale natáhnou.

Jaké jsou časté problémy

1. Poddimenzované utažení – vstřik netěsní a dochází k úniku spalin.
2. Přetažení – šroub se přetrhne nebo poškodí závit v hlavě motoru.
3. Použití starého šroubu – snížená pevnost, riziko povolení při jízdě.

Pokud je závit v hlavě motoru poškozen, je často nutné jeho opravení závitovou vložkou (např. Helicoil).

Doporučení pro montáž

• Vždy používejte nové kotevní šrouby při každé montáži vstřiku.
• Dodržujte předepsaný utahovací moment a úhel, který stanovuje výrobce motoru.
• Před montáží zkontrolujte čistotu závitu a jeho stav.
• Při výměně vstřikovače proveďte i frézování sedla, aby byla zajištěna dokonalá těsnost.

Příklad z praxe

Při opravě motoru 1.6 HDi byl kotevní šroub znovu použit ze staré montáže a během provozu se povolil. Vstřik se nadzvedl, unikaly spaliny a kolem sedla vznikla silná karbonová sopka. Oprava si vyžádala nové šrouby, frézování sedla a výměnu těsnicích podložek.

Často kladené dotazy

❓ Musím při každé montáži vstřiku měnit kotevní šroub?

Ano, kotevní šrouby jsou většinou jednorázové. Při utažení se trvale natáhnou a ztrácí pevnost. Použití starého šroubu zvyšuje riziko povolení a úniku spalin.

❓ Jak poznám, že je kotevní šroub správně utažený?

Je nutné dodržet předepsaný utahovací moment a úhel, který stanovuje výrobce motoru. Bez momentového klíče a úhloměru nelze správné utažení zaručit.

❓ Co se stane, když je šroub povolený?

Vstřikovač netěsní, unikají spaliny a vznikají karbonové usazeniny kolem sedla vstřiku. Dlouhodobě může dojít i k poškození hlavy motoru.

❓ Co dělat, když se kotevní šroub ulomí?

Je nutné zbytek šroubu opatrně vyvrtat nebo použít speciální vytahovací nástroje. Poškozený závit v hlavě se opravuje závitovou vložkou (např. Helicoil).

❓ Dá se kotevní šroub znovu použít?

Ne. I když vypadá nepoškozený, po utažení je materiál trvale namáhán a ztrácí pevnost. Opakované použití může vést k jeho přetržení.